Ces folles machines volantes

Les ailes et la queue des H-16 et HS-2L étaient en bois classique (pour cette période) construction recouverte de tissu. La construction de la coque consistait en un revêtement en bois lamellé-collé attaché à un cadre en bois. Une caractéristique indésirable des hydravions à coque en bois était la tendance à absorber une certaine quantité de l'eau sur une période de temps. Dans une certaine mesure, la masse à vide de l’avion était une variable et n’était connue que dans limites approximatives. Par conséquent, il a fallu faire preuve de prudence pour estimer les poids admissibles du carburant et de la charge utile éviter le risque d'opérer en surpoids. On déclare fréquemment qu'aucun avion conçu par les États-Unis n'a servi en France pendant la Première Guerre mondiale (voir le chapitre 2) cela s'applique certainement aux chasseurs, aux bombardiers et aux avions de coopération de l'armée utilisés lors d'opérations sur le front occidental. Les forces navales américaines opéraient à la fois le H-16 et le HS-2L au-dessus des eaux côtières françaises. premier vol opérationnel du HS-2L le 13 juin 1918. Après la cessation des hostilités, ces deux Des aéronefs à longue vie ont continué à être utilisés par la marine américaine jusqu'à la fin des années 20. Certains d'entre eux, a déclaré surplus de la marine, ont été vendus à des opérateurs civils [175] qui les ont employés dans des opérations aériennes de courte durée. Certains étaient également utilisé comme rhum durant la période de la prohibition dans les années 1920. La Royal Navy britannique a exploité plusieurs types de hydravions Curtiss bien avant l’entrée en guerre des États-Unis, mais n'étaient pas entièrement satisfaits de leurs performances hydrodynamiques. Nouvel avion utilisant les ailes et la queue conçues par Curtiss les surfaces, mais intégrant une coque améliorée en deux étapes, mieux adaptée aux eaux agitées de la mer du Nord et offrant une distance de décollage réduite, ont été développés en conséquence. Le travail a été effectué à la Felixstowe Naval Air Les bateaux volants résultants ont été désignés F − 1 à F − 5 en fonction du bateau Curtiss dont ils étaient issus. dérivé. Ces avions ont eu beaucoup de succès, à tel point que la marine américaine en possédait plus de 200 de la version F-5, dérivés du H-16, construits sous contrat dans ce pays où ils ont reçu la désignation F-5L. Ceux construits ici étaient équipés du moteur Liberty, ce qui explique le "L" dans la désignation. Beaucoup de ces avions étaient construits par la société Curtiss et, comme ils avaient des ailes et une queue conçues par Curtiss, étaient habituellement désignés Curtiss F − 51, bateaux volants bien que cette désignation ne soit pas tout à fait exacte. Le F-5L est arrivé sur les lieux trop tard pour voir l'action avec les forces des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, mais dans l'après-guerre, la patrouille de la marine constituait un pilier escadrons jusqu'à ce qu'il soit finalement retiré du service en 1928. La photo en vol d'un hydravion F − 5L (fig. 8.6) montre clairement la configuration de ce bateau classique à trois baies avion biplan. Les deux pilotes assis côte à côte, ainsi que les deux hommes dans le cockpit des mitrailleurs, sont clairement visible. Le cockpit du mitrailleur arrière, situé derrière les ailes, est partiellement masqué sur la photo. Un équipage de trois ou quatre personnes normalement pilotées par l'aéronef. L’armement se composait de plusieurs mitrailleuses montées de manière flexible ainsi que de un chargement de bombe de quatre bombes de 230 livres. Les ailes du F-5L sont évidemment similaires à celles du H-16 représenté à la figure 8.4. Dans les premières versions du F − 5L, le l'assemblage de la queue était également le même que celui du H-16; mais comme le montre la figure 8.6, une queue élargie équipée de les ascenseurs à cornet et le gouvernail étaient montés sur le F − 5L. La queue modifiée a été intégrée à tous les bateaux F − 5L du début des années 1920 À la figure 8.6, il convient de noter les cylindres et carters exposés des moteurs et le grand radiateurs de type automobile positionnés au-dessus des hélices. Les côtés évasés de la coque à larges poutres sont appelés sponsons (à ne pas confondre avec les surfaces de stabilisation latérales en forme d’ailes, également appelées sponsons, plus tard). Plus d'information sur cette activité de vol en L-39 à Reims en surfant sur le site de l'organisateur.

Quand la maman voyage pour le travail

Pendant la majeure partie de mon temps chez Alberto Culver, un grand conglomérat de produits de beauté et de styles de vie, j'ai élevé trois enfants au fur et à mesure que je gravissais les échelons avant de devenir président. J’ai eu une carrière que j’ai aimé et que j’ai lutté avec acharnement. J’ai dû innover (j’ai inventé des produits de consommation tels que Mme Dash et Static Guard), décider (je mets en place un axe stratégique et une direction pour notre entreprise) et dirigé (je me suis une révision culturelle reconnue à l’échelle nationale et décrite dans le Harvard Business Review). C'était stressant et chaotique et j'aimais presque chaque seconde.  Mais si vous me demandiez quel était mon objectif numéro un dans la vie, la réponse était simple: il s'agissait d'élever de grands enfants. Cela a conduit à de nombreuses décisions importantes: où nous vivions (près du travail pour contrôler les temps de transport), à quelle heure ma journée a-t-elle commencé (souvent à 4h30 du matin pour pouvoir assister au match ou au récital de fin d'après-midi), et comment les réunions étaient programmées pendant la journée.  Toutes les mères qui travaillent connaissent ces choix et comment ils peuvent parfois être extrêmement difficiles à gérer. Et pourtant, même lorsque vous maîtrisez le problème et le gérez de manière à ce que tout fonctionne, un peu de culpabilité de la part de votre mère s'introduit. Ce sentiment de culpabilité est normal, même sain; cela vous encourage à dépasser ce sentiment de fatigue en fin de journée et à nourrir votre famille. Mais quoi qu'il en soit, cette culpabilité ne disparaît jamais.  Mais j’ai trouvé un petit moyen d’alléger le fardeau lorsque mes enfants étaient plus jeunes, en particulier quand il s’agissait de voyager pour le travail.  Mon travail exigeait que je sois en dehors de la ville pour affaires. Heureusement, dans les premières années de mes enfants, j’ai pu garder un niveau de voyages acceptable. Mais cela me brise encore le coeur. Je savais que mes enfants étaient en sécurité avec ma belle-famille, mais tous les parents connaissent les remous qui accompagnent leur absence.

Le voyageur et le touriste

Cela peut sembler être une séparation des cheveux, mais il y a de grandes différences entre être un voyageur et être un touriste. Être un voyageur, c'est un peu comme faire partie d'une loi newtonienne: un voyageur en mouvement reste en mouvement, yada yada yada. Tout en étant touriste, c'est un peu comme si vous vous plaçiez intentionnellement quelque part pour dire que vous y étiez. Vous voulez un voyageur? Voir si le ci-dessous sonne vrai en premier. Vous rêvez de votre prochain voyage pendant votre trajet du matin. Voyage solo est votre confiture. (Lisez ceci si vous avez besoin d'un coup de pouce pour franchir le pas et faire cavalier seul.) Vous ne seriez pas surpris en train de faire ça. Comme toujours. Ou ca. Vous l'aimez tellement, vous en avez fait votre métier. Le mal du pays arrive, nous le savons. Mais vous ne vous rendez pas compte que vous allez au McDonald's / Starbucks / Pizza Hut le plus proche. Vous comprenez que tout l'argent ne ressemble pas à des dollars américains. En tant que tel, vous ne vous référez pas à la devise étrangère comme "jouez de l'argent". C'est vrai. Très réel. Vous prévoyez des voyages que vous ne prenez pas pour le plaisir. Vous avez des cartes cachées sur vos murs / dans votre porte-monnaie / tiroir de sous-vêtements des endroits préférés. Votre photo de couverture Facebook est une destination que vous aimez / que vous venez de récupérer. Votre téléphone a la météo et le fuseau horaire de vos endroits préférés juste parce que vous aimez savoir. Vous savez dire "bonjour / au revoir et merci" dans beaucoup de langues. Vous nommez les villes par les codes d’aéroport, alias CDG, LHR, ORD. Votre passeport est votre objet personnel préféré. Les photos Instagram des vacances de votre ami sur les plages mexicaines ne sont pas vraiment dans votre livre. Vous rationalisez les voyages comme "bien, c'est un mois d'électricité" ou "je ne peux pas regarder" la patrie "cette saison" alors vous pouvez vous permettre vos aventures. Les résolutions de votre nouvelle année comprennent toujours les lieux que vous souhaitez visiter l’année prochaine. Des amis viennent à vous pour des conseils d'emballage. Vous n'êtes jamais allé quelque part «juste pour le cocher sur la liste». Vous savez comment passer la sécurité en un minimum de temps. Vous êtes spontané Nous ne savons pas ce que vous faites dans la vie, mais nous savons que vous avez probablement besoin d’une pause. Et, presque à la moitié de l’année, nous vous mettons au défi (oui - occupé, surchargé de travail, vous avez des difficultés financières) à #TakeABreak. Au cours du mois de juin, nous vous aiderons à déterminer le nombre de jours de vacances dont vous disposez, à savoir où aller et à planifier un voyage que vous pouvez réellement vous permettre. Pour 30 jours de conseils de voyage, de vols pas chers, d'idées de vacances et de nombreux voyages, inscrivez-vous à notre plan d'action. Davantage d'information sur l'organisateur du voyage groupe en surfant sur le site web de l'organisateur.

Politiques de stocks stratégiques en Chine, au Japon, en Corée du Sud et aux Etats-Unis

En plus de leurs politiques d’économie circulaire, ou comme partie intégrante de ces politiques, plusieurs grandes puissances économiques ont mis en œuvre des politiques de stockage substantiel d’un certain nombre de matières jugées stratégiques. C’est le cas à la fois de deux grands pays miniers, la Chine et les Etats-Unis, et de deux pays très dépourvus en ressources souterraines, la Corée du Sud et le Japon. Les politiques de stockage sont mises en œuvre dans ces pays principalement par la puissance publique, opérant au travers d’administrations ou d’entreprises publiques. Ainsi, en Chine, c’est le Chinese State Reserve Bureau qui est responsable des stocks stratégiques, à l’intérieur de la National Development and Reform Commission. La direction par Pékin ne semble cependant pas exclure la participation des gouvernements régionaux. La politique japonaise est définie par le ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie (METI) et mise en œuvre par la Japan Oil, Gas and Metals National Corporation (JOGMEC). On observe en Corée un partage des rôles, selon le type de ressources, entre le Public Procurement Service (PPS) et l’entreprise minière publique, Korea Resources Corporation (KORES). Enfin aux Etats-Unis, c’est une administration nommée aujourd’hui Defense Logistics Agency Strategic Materials (DLA Strategic Materials) qui, sous des appellations successives, est responsable des stocks stratégiques depuis l’immédiat après-guerre. Le partage des rôles entre administration d’Etat et entreprises publiques n’est pas toujours facile à apprécier. Les stocks stratégiques constitués par KORES se retrouvent dans les comptes publiés par cette entreprise sous l’appellation Minerals held for reserve, et forment l’essentiel de ses stocks. Dans l’analyse que nous avons menée des comptes de Kores sur les dernières années, on trouve la trace de financements d’Etat sous la forme de remboursements partiels des achats de minéraux effectués par l’entreprise publique.

Une heure en ballon

En général, je suis un lève-tard. Mais le week-end dernier, je me suis exceptionnellement forcé à me lever au petit matin. C'est que cette journée-là n'était pas comme les autres. Une heure plus tard, j'allais en effet à réaliser un vol en montgolfière à Nantes. Excité comme un gosse le premier jour des grandes vacances, je me suis donc rendu au point de rendez-vous alors que le ciel était encore noir. Le choix de l'heure n'était pas de mon fait. Un ballon est en réalité soumis aux conditions météorologiques. Quand le soleil se manifeste, il chauffe l'air et engendre de ce fait des courants d'air qui rendent les vols dangereux. Pour y échapper, les montgolfières ne volent donc qu'aux premières et dernières heures du jour. Une fois arrivés, nous avons aidé à décharger le matériel, puis regardé l'aérostier faire les préparatifs avant de gagner la nacelle lorsque tout a été prêt. Un vol en montgolfière n'a rien à voir avec un voyage en avion. Par exemple, on sait d'où l'on part, mais jamais où on arrive : la montgolfière se laisse seulement porter par le vent, un peu par hasard. Le ballon a vite pris de l'altitude, et nous avons bientôt été à plusieurs centaines de mètres d'altitude. Le vent nous conduisait tranquillement en direction du nord. Le spectacle était véritablement fabuleux. La brume du matin recouvrait le monde comme un drap. Seuls les plus hauts édifices affleuraient au-dessus de cette mer de brume. Peu à peu, le brouillard s'est évaporé et le tableau nous est apparu dans toute sa beauté. Dans la nacelle, on n'entendait plus que le brûleur de l'aérostat : tout le monde était scotché face à tant de beauté. Parfois, les habitants nous faisaient de grands signes depuis la rue lorsque nous passion au-dessus d'une agglomération. Une heure plus tard, notre pilote a finalement cherché un coin pour nous poser. Nous avons fini par atterrir au beau milieu d'un pré, et le propriétaire est venu nous saluer. Tout le monde était ravi. C'était un pur moment de bonheur. Pour ceux que ça intéresse, vous pouvez jeter un oeil sur le site par lequel je suis passé pour ce vol en montgolfière. Mon escapade a eu lieu à Nantes, mais beaucoup d'autres destinations sont apparemment possibles ! A lire sur le site de cette expérience de baptême en montgolfière.

L'impact des énergies renouvelables marines

La connaissance des impacts environnementaux constitue une dimension essentielle de l’insertion des équipements d’EnRM dans les zones côtières. Celles-ci sont le siège d’un grand nombre d’usages concurrents qui exploitent, eux aussi, les ressources physiques et biologiques du milieu marin. Une bonne gestion de ces usages dépend d’une analyse de leurs impacts. En l’occurrence, les impacts environnementaux sont particulièrement difficiles à évaluer car il n’y a pas assez de retour d’expérience (hors éolien et marémoteur), surtout sur les effets cumulatifs, les technologies étant au stade de prototype. Par ailleurs, les perturbations du milieu risquent d’être englobées dans la variabilité générale, notamment celle entraînée par le changement climatique à l’horizon 2030. Il est avéré que la technologie marémotrice avec barrage dans un estuaire altère le fonctionnement de l’écosystème. Pour les autres technologies envisagées, il n’est possible que de faire des hypothèses sur les risques possibles. L’exploitation de courants permanents pourrait modifier ces flux et les mouvements sédimentaires qui leur sont liés. L’exploitation extensive de microalgues, si elle n’est pas faite avec précaution, pourrait conduire à une prolifération incontrô- lée de ces microorganismes. En revanche, l’installation de structures en mer (lagon, éoliennes…) peut créer un effet « récif » sur des fonds sableux et favoriser la présence de poissons, voire la constitution d’écosystèmes originaux. Les impacts écologiques des lagons artificiels marémoteurs restent à étudier. Les connaissances sur l’évolution des écosystèmes associés aux infrastructures progresseraient comme le montre l’amélioration des connaissances ornithologiques marines permise grâce aux études d’impact et aux suivis réalisés sur les premiers parcs éoliens marins (cf. expérience danoise). En conséquence, il apparaîtra une demande soutenue sur les impacts des différentes technologies sur le milieu, avec des interrogations spécifiques pour les systèmes hybrides, pour lesquels on peut anticiper des effets croisés et non additifs, comme par exemple pour la combinaison éolien/houlomoteur ou thermique/biomasse.

Les pensées de l'anachronique

Traitez-moi d'anachronique, mais j'aime, aujourd'hui encore, m'accorder un moment loin de mon téléphone. Partir en promenade pendant quelques heures en le laissant derrière moi. C'est encore dans ces moments que je réfléchis le mieux, le plus posément : loin de l'agitation des mondes électroniques, où l'on est prié de réagir instantanément aux événements, sous peur d'être déjà dépassé.
Ce blog, en fait, je le  voudrais volontairement dépassé : je voudrais revenir ici sur les événements de l'actualité, non présente, mais passée. Oh, je ne parle pas d'étudier le siècle passé, non plus. Seulement de réfléchir à l'actualité des semaines ou des mois précédents. Mais à notre époque électronique, autant dire que cela revient à étudier le siècle passé ! ^^
Alors assumons ce rôle d'historien improvisé et revenons ensemble sur l'actualité trop vite dédaignée. Car à force d'aller trop vite, il n'est pas rare qu'on passe à côté de choses importantes...